Model: Polski FIAT 125p
Lata produkcji: 1967 - 1973
Silnik: R4; OHV; 1481 ccm; 70 KM

Wydanie: IST Models

Wydanie: Kultowe Auta PRL-u nr  12. / DeAgostini
Waloryzacja

Seria: Auta PRL-u Złota Kolekcja nr 2. / DeAgostini

Seria: Kolekcja PRL-u / Daffi -  konwersja.

Jakoś tak to się z polską motoryzacją układa, że jakie byśmy nie chcieli produkować auto to i tak ostatecznie wyjdzie FIAT. Tak było przed wojną, tak miało być tuż po wojnie. I tak też wyszło pod koniec lat 60. W Polsce był potrzebny nowy samochód osobowy który mógłby zastąpić archaiczną Warszawę. Oczywiście były próby konstruowania nowej wersji Warszawy, ale ostatecznie zarzucono je gdy podpisano umowę z Włochami. Tym razem  Związek Radziecki nie protestował gdyż i tam przymierzano się do produkcji włoskiego auta, Fiata 124 pod nazwą WAZ 2101 Żyguli.
A dlaczego w Polsce produkowano Polskiego FIAT-a 125p, a nie po prostu FIAT-a 125?
Polska zakupiła licencję poprzednika modeli 124 i 125 czyli FIATA 1300/1500 z 1961 roku. Dopiero potem udało się wynegocjować licencję nowoczesnej karoserii modelu 125 którą poddano licznym zmianom. Polski model najprościej odróżnić od włocha po przednich światłach które u nas były okrągłe a nie kwadratowe. Legenda głosi że Polacy nie potrafili produkować kleju do montażu kwadratowych lamp.
Prawda natomiast jest taka, że zdecydowano się na lampy okrągłe gdyż kwadratowe w autach włoskich rozklejały się...
Umowa z fiatem pozwoliła na wprowadzenie w PRL-u technologi do tej pory nieznanych, nowych metod budowy i lakierowania aut, systemu kooperacji. Był to chyba pierwszy znak zbliżających się lat 70. - dekady Gierka i najbardziej kolorowego okresu Polski Ludowej.